2017 MotoGP揭幕战-卡塔尔站将于3月10日开展。
在早前结束的马来西亚冬测中，铃木车队转投雅马哈的新星维涅埃列斯大放异彩，跑出了最好成绩。而雅马哈车队转投杜卡迪车队的洛伦佐，却未能适应新战车的驾驶方式而黯然失色。
新赛季，洛伦佐能否在DUCATI的厚望下一击即中？罗斯能否在赛车生涯的末期蝉联第十个世界冠军？马奎兹能否继续实现卫冕？在这些期待之前，达摩院先全面为你介绍每支车队的灵魂车手。
HONDA(厂队)
马奎兹（左）／佩德罗萨（右）
马奎兹（Marc Marquez）
23岁-2016年Motogp(冠军)-国藉(西班牙)
2013年，马奎兹首度挤身MotoGP就摘下世界冠军，并且以20岁之龄打破美国名宿斯宾斯保持了30年纪录，成为有史以来最年轻的MotoGP世界冠军。
2014年赛季开锣后，马奎兹以势如破竹之势创下10连胜骄人纪录，最后以总共18场分站比赛中囊括13个冠军的成绩卫冕。2015年，马奎兹卫冕失败，但2016年他又再次站上了最高领奖台。
本田车队负责人Livio Suppo也表示，已夺取五个世界冠军的马奎兹势将突破罗斯的九冠纪录。
近年来，MotoGP的规则变动非常大，几年前配备的仿赛发动机（例如阿普里亚的RSV4、宝马的S1000RR）的CRT及公开组战车都在2016年寿终正寝。
新赛例规定车队使用统一赛车计算机，还规定赛季开始后，不容许车队更改引擎的设计。所以马奎兹在
2016年赛季初，一直受到赛车马力输出问题困扰，加速时车头升起，影响轮胎抓地力及直线加速性能。
直至季中，车队通过更换车架及新的赛车计算机后，才解决了这个问题。2017年马来西亚冬测中，马奎兹及队友佩德罗萨同时测试2016及2017规格的引擎。
据介绍，2017版本的发动机也存在着马力输出过激的问题，但马奎兹似乎已经适应了。事实上，马奎兹除了要面对罗斯及罗洛伦佐等的传统劲敌外，还要面对新星维涅埃列斯的挑战。
佩德罗萨（Dani Pedrosa）
31岁-2016年Motogp(第6名)-国藉(西班牙)
效力本田长达16年的佩德罗萨，先后替本田多的2003 WGP125及2004/2005 WGP250世界冠军。可是佩德罗萨自2006年踏足MotoGP舞台后，世界冠军总是与他擦身而过，再者多次屈居亚军及季军。
因为佩德罗萨的成绩不及队友，在车队中也没有太多话事权，他在2016年季中曾抱怨战车操控困难，究其原因是车队以马奎兹的驾驶风格制定引擎。
在弱肉强食的MotoGP，马奎兹是肯定无法顾及队友兼对手的佩德罗萨，选择不利自己驾驶风格的引擎。因此佩德罗萨要提升地位，唯一方法是夺取世界冠军，这也是不少车迷的共同愿望。而年届31岁的佩德罗萨为寻求突破，已邀请前MotoGP车手担任教练，助他一臂之力打破宿命。
YAMAHA(厂队)
维涅埃列斯（左）／罗斯（右）
维涅埃列斯(Maverick Vinales)
22岁-2016年MotoGP(第4名)-国藉(西班牙)
2015年回归MotoGP的铃木，凭着独到的眼光从Moto2发掘新星-维涅埃列斯。只可惜维涅埃列斯打响名堂后，随即被雅马哈挖角，填补洛伦佐离队的空缺。有谁不希望转投更强的车队，协助自己取得世界冠军！
维涅埃列斯经历两季的磨练后，初到雅马哈就立即展示非凡实力，连吞两个冬测第一，已经被视为问鼎今年世界冠军的黑马，队友罗斯也惊讶他进步神速，马奎兹也视他为心腹大患。
车队成员除了称赞维涅埃列斯的驾驶技术了得外，并称他对机械有一定认识，能够清楚表达试车感受，协助车队更有效率地改善战车的设定。
虽然维涅埃列斯交出漂亮的测试成绩，但在对手死缠下的表现及近身缠斗的技能还有待进一步验证。无论如何，备受关注的维涅埃列斯已成为车迷观看MotoGP原因之一。
罗斯(Valentino Rossi)
37岁-2016年MotoGP(亚军)-国藉(意大利)
现役MotoGP车手中，罗斯是唯一横跨WGP125、WGP250、GP500及MotoGP的车手，也是唯一夺过所有组别世界冠军的车手。
以37岁高龄继续参与MotoGP的罗斯，最让人担心的是他的体能，但过去几年的表现已说明罗斯不仅体力充沛，还具有极高的争冠条件。
罗斯最让人佩服的，是其永不言休的精神及强盛斗志。炽热的斗志源自十冠梦。究竟罗斯的愿望能否在2017 赛季实现？又或者再一次落空？新队友维涅埃列斯将成为关键先生。
事实上，维涅埃列斯是否成为洛伦佐2.0，威胁甚至击败罗斯？这也是本赛季的焦点之一。正如雅马哈车队总经理说，虽然现在两位车手的关系很不错，可是万一季尾发生激烈的竞争，情况可能发生变化。
DUCATI(厂队)
多维齐奥索（左）／洛伦佐（右）
多维齐奥索(Andrea DOVIZIOSO)
30岁-2016年MotoGP(第5名)-国藉(意大利)
于2013年加盟杜卡迪的多维齐奥索，正好经历车队由弱转强的分水岭。由于多维齐奥索先后效力过本田及雅马哈车队，丰富经验有助改善杜卡迪战车先天不足的问题。
杜卡迪战车的性能得以提升，他是功不可没，言下之意是希望杜卡迪成功招募洛伦佐后，念在他的功劳，让他留任至2018年，享受成果。果然，杜卡迪选择了表现较稳定的多维齐奥索，被弃的尤尼觅只能跑到了铃木去。
事实上，耕耘已久的杜卡迪原先对2016年赛季抱着极高期望，可是多维齐奥索在揭幕战-卡塔尔站取得亚军后恶运缠身，往后连续四场比赛因遭到队友尤尼及本田的佩德罗萨的攻击，多次摔车，丧失大量积分，虽然最后稳定下来，取得全年第五名。愿多维齐奥索在今季初有好的开始。
洛伦佐(Jorge LORENZO)
29岁-2016年MotoGP(季军)-国藉(西班牙)
洛伦佐加盟杜卡迪的消息震撼赛车界，这位效力雅马哈长达九个赛季的车手曾表示转会的原因是寻求推动力，又希望尝试驾驶不同牌子战车夺标的滋味，以及为杜卡迪创造前所未有的纪录。洛伦佐的愿望与罗斯当年弃雅马哈而加盟杜卡迪相似(2011-2012年)。
但很多人都知道，罗斯当年最终败走杜卡迪，并且在2013年回归雅马哈，与洛伦佐重聚。罗斯还表示，效力杜卡迪的两个赛季，使他痛失宝贵的时光。罗斯在杜卡迪滑铁卢后，似乎为“只有斯通纳（STONER）拿能够驾驭杜卡迪”的说法，提供有力的证据。
与罗斯分道扬镳的杜卡迪同样大伤元气，所以他们决心改革车队，并研发全新战车参赛，誓要解决挥之不去的甩头问题。自2014年起，杜卡迪的改革渐见成效，两位厂队车手—尤尼及多维齐奥索先后在2016年的澳洲站及马来西亚站夺得久违的分站冠军。
或许是因为杜卡迪的战车已具备争胜能力，才能诱惑洛伦佐的加盟，否则杜卡迪再好的报价单，都未必能打动洛伦佐。毕竟他也不想重蹈罗斯的覆辙。
SUZUKI(厂队)
尤尼（左）／莱斯（右）
伊恩尤尼(Andrea Iannone)
27岁-2016年MotoGP(第9名)-国藉(意大利)
杜卡迪成功邀请洛伦佐加盟后，而他们最后一个席位成为两位由2013年起开始效力的车手之争。可是杜卡迪在尤尼与及多维齐奥索的选择问题上一拖再拖，迟迟没有公布结果。
急得团团转的尤尼也放风表示铃木对他有兴趣，试图迫使杜卡迪尽快选择。毫无疑问，尤尼首选留任杜卡迪，但最后事与愿违。
其实，尤尼转投杜卡迪并非坏事。遭放弃的复仇情绪下，比赛有助激发潜能。尤尼在马来西亚冬测中也做到这点。他不止替铃木取得第二天测试的第一名，并且取得总成绩第二名，表现较所有杜卡迪车手都要好。
重返MotoGP后，铃木在短短两年内就将战车提升至了争冠的水平。尤尼表示，他十分满意新发动机的性能。
不少人认为，尤尼是一名实力派车手，但阻碍他攀上高峰，或许是赛车不稳定的表现。2016年圣玛利诺站的自由练习赛中摔车后，尤尼因为伤及胸腔而停赛四场。
导致尤尼意外频生的原因是其激烈的驾驶方式，他曾在采访中表示，与旧队友撞倒一起，完全是为了抢占更好的名次。
此外，由于铃木缺乏卫星车队支援，协助收集数据，队中的新手—莱斯(Alex Rins)未成气候，因此尤尼除了取胜外，也要肩负提升战车的重任。
莱斯(Alex Rins)
21岁-2016年Moto2(季军)-国藉(西班牙)
取得2016 Moto2季军的莱斯是今季MotoGP三位新秀之一。他在2016年11月举行的瓦伦西亚冬测中，于第二天测试铃木赛车就发生摔车，除了战车几乎全毁外，意外更造成脊椎受伤，手术后花了一个月休养。于2月举行的马来西亚冬测中，莱斯在三天里分别取得第20名、13名及12名，成绩在三位新秀中不算突出。
KTM（厂队）
艾斯帕加罗(左)Pol Espargaro-26岁-2016年MotoGP(第8名)-国藉(西班牙)
史密夫(右)Bradley Smith-25岁-2016年MotoGP(第17名)-国藉(英国)
2014年，KTM正式宣布进军2017 MotoGP。2015年10年，KTM开始测试采用V4引擎的战马。2016年底，KTM以外卡参加收官的瓦伦西亚站，可惜坏车收场。
同年5月，KTM成功游说两位Monster Yamaha Tech 3车手—艾斯帕加罗(Pol Espargaro)及史密夫(Bradley Smith)两人携手加盟。
最近举行的马来西亚冬测中，艾斯帕加罗及史密夫在28位车手中只取得21名及22名；毕竟KTM首次参赛，是需要更长时间提升战车实力。
艾斯帕加罗采访中表示，KTM的战车要求比驾驶雅马哈更多体力，并需要较激烈的驾驶方式才能驾驭，原因是KTM在加速、减速时，车身产生较强的震动，但他说非常享受这种驾驶方式。
APRILIA（厂队）
劳斯(左)Sam Lowes-26岁-2016年Moto2(第5名)-国藉(英国)
A艾斯帕加罗(右)Aleix Espargaro-27岁-2016年MotoGP(第11名)-国藉(西班牙)
阿普利亚在WSBK(世界超级电单车赛)取得美满成绩后，决心在2015年重踏MotoGP舞台。但经过两个赛季后，成绩处于中游位置。
2017的新阵容分别是取得2016 Moto2第5名的劳斯(Sam Lowes)，以及由铃木转投的A艾斯帕加罗(Aleix Espargaro)。
且看阿普利亚在两位新车手带领下，表现会否突飞猛进。
Monster Yamaha Tech 3（YAMAHA卫星车队）
沙高（左）Johann Zarco-26岁-2016年Moto2(冠军)-国藉(法国)
科尔嘉（右）(Jonas Folger)-23岁-2016年Moto2(第7名)-国藉(德国)
由于Monster Yamaha Tech 3两位旧将—艾斯帕加罗及史密夫都被KTM挖走，所以无奈起用两位新秀参赛，这对车队造成沉重打击，意味着他们将要花大量时间培育新车手及磨合。
虽然如此，两位新秀—沙高(Johann Zarco)及科尔嘉(Jonas Folger) 在马来西亚冬测让人喜出望外，沙高跑出了最快的1:59.772秒圈速，只落后第一名维涅埃列斯0.404秒，这成绩对首次驾驶MotoGP车手来说十分优秀。
事实上，拥有高适应能力的沙高来头不少，曾连夺2015及2016 Moto2世界冠军，他的招牌庆祝动作是360度后空翻。其实沙高夺得2015 Moto2冠军后，已有车队邀他进军MotoGP，但他以累积更多Moto2比赛经验为由而婉拒。队友科尔嘉在近两年的Moto2崭露头角，并夺得2016 Moto2第7名。
LCR HONDA（HONDA卫星车队)
卡滋洛(Cal Crutchlow)
31岁-2016年MotoGP(第7名)-国藉(英国)
现役的MotoGP车手多经由Moto3、Moto2跃登MotoGP舞台，但卡滋洛(Cal Crutchlow)却是少数经由WSBK(世界超级电单车赛)晋身MotoP的车手。他之所以能够在MotoGP立足6个赛季而不倒，成功之处是表现稳定。
卡滋洛自2011年参与MotoGP，先后效力过Yamaha Tech 3及DUCATI车队，2015年起效力LCR HONDA至今。2016年，卡滋洛终于零的突破，他在捷克站取得个人首个分站冠军后，又再摘下澳洲站的冠军。回顾卡滋洛历年最佳成绩，是替Yamaha Tech 3夺得2013 MotoGP第5名。
Estrella Galicia 0,0 Marc VDS（HONDA卫星车队）
米勒(左)Jack Miller-21岁-2016年MotoGP(第18名)-国藉(澳洲)
T拉巴特(右)Tito Rabat-27岁-2016年MotoGP(第21名)-国藉(西班牙)
恶劣天气一向是爆冷的温床，为从未踏足冠军宝座的车手提供夺奖机会。由于2016年特别多雨战，造就了由八位不同车手瓜分连续八场分站冠军的纪录，当中包括以神童姿态跃登MotoGP的米勒(Jack Miller)。
还记得他取得2016年荷兰站的冠军后，在媒体采访中表示，他不是傻瓜，这个冠军证明他是懂得驾驶摩托车，并感谢本田在他身上押重注。米勒以这番话回应过去两年咽下的劣评。
为何米勒在过去两年遭受白眼？原因是当他夺得2014 Moto3亚军后（以两分之差败给Alex MARQUEZ,马奎兹的弟弟），就获得本田举荐，于2015年及2016年分别效力LCR HONDA及Estrella Galicia 0,0 Marc VDS(同属HONDA卫星车队)，参与MotoGP比赛。
即是说米勒无须像其他对手通过Moto2的考验，使无前例地由Moto3直通MotoGP，但他的经验及能力却备受质疑。
无奈，米勒在2015、2016 MotoGP赛季中取得18及19名，表现平平，未能展示出天才车手的风采，难免招致差评。未来两年的表现，将成为米勒能否继续担任MotoGP车手的重要时刻。
T拉巴特(Tito Rabat)是2014 Moto2世界冠军。2016年加入Estrella Galicia 0,0 Marc VDS车队，取得全年第21名。T拉巴特(Tito Rabat)不幸在马来西亚冬测发生意外，导致左膝严重受伤，接受手术后正在康复，他将会缺席2月15日的澳洲站冬测。
Octo Pramac Racing(DUCATI卫星车队）
帕杜鲁士(左)Danilo Petrucci-26岁-2016年MotoGP(第14名)-国藉(意大利)
雷丁(右)Scott Redding-23岁-2016年Motogp(第15名)-国藉(英国)
帕杜鲁士及雷丁分别在2015及2016加盟Octo Pramac Racing车队。柏杜鲁士是鲜有由DUCATI试车手角色晋身MotoGP的车手，其于2015 MotoGP英国站在滂沱大雨中取得个人首个分站冠军。
一直以来，卫星车队通常使用旧款战车，由于Octo Pramac Racing车队今年获得杜卡迪提供一台全新GP17战车，为了公平起见，车队于2016年季中与柏杜鲁士及雷丁订下协议，谁能够在捷克站以后取得最多积分，谁就可以驾驶杜卡迪的GP17出战2017赛季，最后由帕杜鲁士胜出这场内部比赛，而帕杜鲁士也成为洛伦佐及多维齐奥索之外，唯一驾驶杜卡迪 GP17的车手(其他杜卡迪卫星队车手驾驶GP16或更旧款战车)。
Aspar Team(DUCATI卫星车队)
阿伯拉罕(左)Karel ABRAHAM-27岁-2016年WSBK(第18名)-国藉(捷克)
捌弟(右)Alvaro Bautista-32岁-2016年MotoGP(第12名)-国藉(西班牙)
捌弟是Bautista的汉语拼音，据报是他当年出战MotoGP上海站期间，上海的车迷给他的中文名字，自此他把“捌弟”贴在战车的车头上。“捌弟”是现役MotoGP车手中最富经验的车手之一，他自2010年踏足MotoGP后，先后效力铃木、本田及阿普利亚车队，今年则效力使用杜卡迪GP16战车的Aspar Team。首次驾驶杜卡迪战车的捌弟，在三天的马来西亚冬测中分别取得第4第、季军及第6名，成绩十分突出，但他被媒体忽略了。
身为亿万富豪之子及取得律师资格的阿伯拉罕(Karel ABRAHAM)，是个名符其实的富二代，其父更是捷克Brno赛道(MotoGP分站之一)的拥有人。2016年，阿伯拉罕放弃参加MotoGP，毅然转战WSBK，并加盟宝马车队。事实上，阿伯拉罕拥有充足财力，能够负担庞大的参赛开支。
Reale Esponsorama Racing(DUCATI卫星车队)
巴斯(左) Loris Baz/ 巴巴拉(右)Héctor Barberá
Loris Baz-24岁-2016年Motogp(第20名)-国藉(西班牙)
身高达191cm的巴斯(Loris Baz)，是最高的现役MotoGP车手。于去年2016 MotoGP马来西亚冬测中，巴斯发生290km/h爆胎意外，他奇迹地只受皮外伤。2015年加盟YAMAHA FORWARD (YAMAHA卫星车队) 的巴斯，是少数循WSBK进入MotoGP的车手之一。
巴巴拉(右)Héctor Barberá-30岁-2016年Motogp(第10名)-国藉(西班牙)
于昔日的WGP125及WGP250(Moto3及Moto2前身)，巴巴拉表现非常出色，曾夺得两组比赛的总亚军。2010年，巴巴拉挤身MotoGP行列，他除了在2013年驾驶采用川崎 ZX-10R引擎的CRT MotoGP战车外，其余日子都是驾驶杜卡迪的战马。返回搜狐，查看更多